Home arrow บทความวิทยาศาสตร์ arrow Aircraft Engines
  
เมนูอื่นๆ
Home บทความวิทยาศาสตร์ เซ็นสมุดเยี่ยม

Warning: mysql_query() [function.mysql-query]: Unable to save result set in c:\www\science-news\includes\database.php on line 216
Aircraft Engines PDF พิมพ์

***Axial-Centrifugal Compressor Engine
เครื่องยนต์ Centrifugal compressor มีการใช้กับเครื่องยนต์ Jet มานานแล้ว, ประสิทธิภาพ ของ single stage centrifugal compressor ค่อนข้างต่ำ แต่ multi-stage compressors จะมีประสิทธิภาพมากกว่า และดีกว่า แต่ก็ยัง เทียบกับ axial flow compressors ไม่ได้. แต่เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ใช้ กับ เครื่องใบพัด และเฮลิคอปเตอร์ (turbo-prop and turbo-shaft) สมัยใหม่ นับว่าได้ผลดี มีประสิทธิภาพเพียงพอ โดยใช้ แบบผสมระหว่าง axial flow and centrifugal compressor เช่น PT6 (Pratt and Whitney of canada) ซึ่งได้รับความนิยม ในตลาดปัจจุบัน รวมถึงเครื่อง T53 (Lycoming)




*เครื่องยนต์ turbojet engine : เครื่องยนต์ Turbojet ให้แรงขับ (thrust) ด้วยการ เร่งอัตราความเร็วของ มวลอากาศ ทั้งหมดที่ผ่านเครื่องยนต์ เนื่องจาก ความเร็วของ มวลอากาศ ที่เป่าออกมา เพื่อให้ได้แรงขับ (thrust) , ระบบกังหันของเครื่องยนต์ Jet ออกแบบมาเพื่อให้รับแรงจากกระแส ลมร้อน หรือไอเสียเพียงเพื่อให้พอกับการไปหมุน compressor และ อุปกรณ์อื่นๆ แรงผลักทั้งหมด (100% of thrust ) เกิดจาก มวลของอากาศที่เป่าออกมา (ก๊าซไอเสีย)




*เครื่องยนต์ Turbofan : เครื่องยนต์ Turbofan Fan จะอยู่ข้างหน้า และมีโครงสร้างหุ้มอยู่ เรียกว่า fan duct จะถูกขับเคลื่อน หรือ หมุน ด้วย ความเร็วเท่ากับ compressor (ยกเว้น free turbine) ถ้าเป็น Free turbine ก็จะมีความเร็วเท่ากับ Turbine ชุดหลังสุดต่อจากชุดของ Turbine ที่ขับหรือหมุน Compressor มวลอากาศจาก Fan จะถูกผลักออกมาแยก จาก มวลของอากาศ ที่ ผ่านภายใน เครื่องยนต์ หรืออาจจะถูกนำไปใช้ ผสมกับ มวลอากาศที่ผ่าน ภายในเครื่องยนต์ ที่ตอนท้ายของเครื่องยนต์ พลังงานหรือแรงผลัก (Thrust) ประมาณ มากกว่า 75% มาจากมวลของอากาศจาก Fan และน้อยกว่า 25 % มาจาก กระแสลมร้อนที่เป่าออกมา ( Exhaust Gas)




*เครื่องยนต์ Turboshaft : เครื่องยนต์ Turboshaft ให้แรงขับด้วยการ เปลี่ยนพลังงานจากกระแสมวลของกาซ ไปเป็น กำลัง หรือ พลังงานกล เพื่อที่จะนำไปหมุน อุปกรณ์ หมุน Compressor เหมือนกับเครื่องยนต์ turboprop แต่ เพลาของกังหัน turbine จะไปใช้งานกับ อย่างอื่น ที่ไม่ใช่ใบพัดของเครื่องบิน เช่น ได้แก่ rotor ของเฮลิคอปเตอร์ โดยต่อผ่านระบบ เฟือง ทดรอบ ก่อน เป็นต้น. The engine is called turboshaft




*เครื่องยนต์ turboprop : เครื่องยนต์ Turboprop ให้แรงขับ ด้วยการเปลี่ยน พลังงานจากกระแสมวลของกาซ ไปเป็น กำลัง หรือ พลังงานกล เพื่อที่จะ เอาไปหมุน อุปกรณ์ หมุน Compressor และ ใบพัดเครื่องบิน Shaft หรือเพลา ของกังหัน Turbine จะยึดติดกับใบพัด โดยผ่านระบบเฟืองทดรอบ ประมาณ 90% ของแรงผลักทั้งหมด มาจากใบพัด และเพียงไม่ถึง 10% ที่มาจาก กระแสมวลของกาซร้อน หรือ ลมเป่าของท่อไอเสีย







***หลักการทำงานของเครื่องยนต์ก๊าซเทอร์ไบน์ ( Operation of Gas Turbine Engine)




*วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์อากาศยานมีอยู่ 2 วัฏจักร ทั้งสองวัฏจักรนี้ได้อธิบายถึง ขั้นตอนการทำงานของ พลังงานทาง เคมีอันเกิดจากเชื้อเพลิง กลายมาเป็นพลังงานความร้อน และเป็นพลังงานกลในที่สุด



-*- OTTO Cycle เป็นการอธิบายถึงเหตุการที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ลูกสูบ เป็นวัฏจักรการทำงานที่ "ปริมาตรคงที่" เพราะว่าพลังงานที่เพิ่มเข้าไปในอากาศนั้น มิได้ไปเปลี่ยนแปลงปริมาตรเลย เหตุการทั้งหมดของวัฏจักรออโต คือ ดูด, อัด, จุด, ระเบิด และคาย นั้น ได้กระทำในที่เดียวกันภายในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ แต่กระทำในเวลาที่ต่างกัน




-*- Braton Cycle เป็นการอธิบายถึงเหตุการที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ก๊าซเทอร์ไบน์ กล่าวว่าในเครื่องยนต์ ก๊าซเทอร์ไบน์ เชื้อเพลิงทำให้เกิดพลังงาน เมื่อมีพลังงานความดันก๊าซคงที่ แต่ปริมาตรของก๊าซเพิ่มขึ้น และความเร็วที่ออกจากเครื่องยนต์ของ ก๊าซก็เพิ่มขึ้นด้วย ตำราบางเล่มเรียกวัฏจักรนี้ว่า "วัฏจักรความดันคงที่" (Constant Pressure Cycle)



จากรูปอากาศที่ไหลเข้าเครื่องยนต์ คืออากาศรอบตัวเรา มีความดันเท่ากับความดันอากาศภายนอก (Ambient Pressure) เส้นโค้งจาก 1 ไป 2 แสดงให้เห็นว่าความอัดอากาศเพิ่มจากดูดไปอัด และปริมาตรจะลดลง เมื่อมีการเผาไหม้ส่วนผสมเชื้อเพลิง-อากาศ ในห้องเผาไหม้ เส้นตรงจาก 2 ไป 3 จะมีพลังงานเกิดขึ้น แต่ความดันก๊าซยังคงที่ แต่ขอให้สังเกตุว่าปริมาตรของก๊าซจะเพิ่มขึ้น นั่นคือ คุณลักษณะที่สำคัญของวัฏจักรเบรตัน (Braton Cycle)

เมื่ออากาศร้อนออกจากห้องเผาไหม้ผ่านชุดเทอร์ไบน์ ความดันก๊าซจะลดลงแต่ปริมาตรยังคงเพิ่มขึ้น สังเกตุเส้นกราฟระหว่าง 3 และ 4 ก๊าซเผาไหม้เกิดการขยายตัวอย่างรวดเร็วพุ่งออกจากเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันที่ชุดเทอร์ไบน์นี้ พลังงานความร้อนจะเปลี่ยนเป็นพลังงานกล ไปหมุนขับชุดอัดอากาศ (Compressor) และชุดเฟืองขับอุปกรณ์ (Gear Box) ของเครื่องยนต์ก๊าซเทอร์ไบน์

หลังจากที่ก๊าซร้อนผ่านชุดเทอร์ไบน์ ก็จะพุ่งออกท่อท้าย เส้นจาก 4 ไป 5 ซึ่งออกแบบให้เป็นรูปบาน-ตีบ (Converging Exhaust System) ซึ่งจะทำให้ความดันก๊าซลดลง และความเร็วของก๊าซเพิ่มขึ้น พุ่งออกสู่บรรยากาศภายนอก ครบวัฏจักรและได้ผลผลิตออกมา เป็นแรงขับ (Thrust)






Views: 2747

ความคิดเห็นแรก

Only registered users can write comments.
Please login or register.

Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved



< ก่อนหน้า   ถัดไป >
ขณะนี้มี 120 บุคคลทั่วไป ออนไลน์
สถิติผู้เยี่ยมชม
ผู้เยี่ยมชม: 18875487  คน
หนังสืออิเล็กทรอนิกส์
ฟิสิกส์ 1 (ภาคกลศาสตร์)
ฟิสิกส์ 1 (ความร้อน)
ฟิสิกส์ 2
กลศาสตร์เวกเตอร์
โลหะวิทยาฟิสิกส์
เอกสารคำสอนฟิสิกส์ 1
ฟิสิกส์ 2 (บรรยาย)
ฟิสิกส์พิศวง
สอนฟิสิกส์ผ่านทางอินเตอร์เน็ต
ทดสอบออนไลน์
วีดีโอการเรียนการสอน
แผ่นใสการเรียนการสอน
เอกสารการสอน PDF
หน้าแรกในอดีต

ทั่วไป
การทดลองเสมือน
บทความพิเศษ
ตารางธาตุ(ไทย1)
พจนานุกรมฟิสิกส์
ลับสมองกับปัญหาฟิสิกส์
ธรรมชาติมหัศจรรย์
สูตรพื้นฐานฟิสิกส์
การทดลองมหัศจรรย์
กิจกรรมการทดลองทางวิทยาศาสตร์

บททดสอบ
แบบฝึกหัดกลาง
แบบฝึกหัดโลหะวิทยา
แบบทดสอบ
ความรู้รอบตัวทั่วไป
อะไรเอ่ย ?
ทดสอบ(เกมเศรษฐี)
คดีปริศนา
ข้อสอบเอนทรานซ์
เฉลยกลศาสตร์เวกเตอร์
แบบฝึกหัดออนไลน์

สรรหามาฝาก
คำศัพท์ประจำสัปดาห์
ความรู้รอบตัว
การประดิษฐ์แของโลก
ผู้ได้รับโนเบลสาขาฟิสิกส์
นักวิทยาศาสตร์เทศ
นักวิทยาศาสตร์ไทย
ดาราศาสตร์พิศวง
สุดยอดสิ่งประดิษฐ์
การทำงานของอุปกรณ์ทางฟิสิกส์
การทำงานของอุปกรณ์ต่างๆ

การเรียนฟิสิกส์ผ่านทางอินเตอร์เน็ต
การวัด
เวกเตอร์
การเคลื่อนที่แบบหนึ่งมิติ
การเคลื่อนที่บนระนาบ
กฎการเคลื่อนที่ของนิวตัน
การประยุกต์กฎของนิวตัน
งานและพลังงาน
การดลและโมเมนตัม
การหมุน
สมดุลของวัตถุแข็งเกร็ง
การเคลื่อนที่แบบคาบ
ความยืดหยุ่น
กลศาสตร์ของไหล
กลไกการถ่ายโอนความร้อน
เทอร์โมไดนามิก
คุณสมบัติเชิงโมเลกุลของสสาร
คลื่น
การสั่น และคลื่นเสียง
ไฟฟ้าสถิต
สนามไฟฟ้า
ความกว้างของสายฟ้า
ตัวเก็บประจุ
ศักย์ไฟฟ้า
กระแสไฟฟ้า
สนามแม่เหล็ก
การเหนี่ยวนำ
ไฟฟ้ากระแสสลับ
ทรานซิสเตอร์
สนามแม่เหล็กไฟฟ้า
แสงและการมองเห็น
ทฤษฎีสัมพัทธภาพ
กลศาสตร์ควอนตัม
โครงสร้างของอะตอม
นิวเคลียร์

สมัครสมาชิก
เพื่อรับเอกสารเพิ่ม!